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默认今年F1上海站是F1大奖赛创办以来第1000场比赛，对车队和车手有特殊的纪念意义，不过比赛过程和结果都没有什么特殊的，梅赛德斯两辆赛车从发车领先到冲线，包揽2019赛季前3站的冠亚军。
许多人不禁要问，法拉利是怎么了？曾经在各大赛道刮起的红色旋风如今只剩下“怡人清风”，在车迷所谓的“后舒马赫时代”“后恩佐时代”里，没了英雄式的人物引领，法拉利的辉煌逐渐离我们远去。
维特尔顶着4届世界冠军的头衔来到法拉利，在经历了一次又一次失误之后，可以理解一些车迷对他的不满。法拉利的问题是维特尔不够出色吗？上一任主力车手阿隆索，被车迷和围场公认是F1最优秀的车手，然而他的成绩也不比维特尔强，只不过在操控技术之外，维特尔还存在短板。
一个适合法拉利的车手，除了要兼备最出色的驾驶技术和最强的协助研发能力，还必须能够团结领导车队，带领大家前进。这样的车手，目前大概是找不到了，谁能拯救法拉利？符合这个条件的只有当年的舒马赫，然而这样的车手可遇不可求。做为F1历史上成绩最好的车队，法拉利最初的辉煌是在创始人恩佐·法拉利的领导下取得的，恩佐去世后车队陷入长期低迷，直到舒马赫加盟，法拉利又迎来第二个黄金期，期间两次车手冠军间隔21年之久。
显然法拉利需要一个核心，一个绝对的领袖，但车队老板再难找第二个恩佐，车手也再难找第二个舒马赫。对于一支职业车队，这不是正常的现象。一支成熟的车队，或者说任何一个成熟的企业，应该依靠完善的制度和管理体系运转，而不是依赖某一个人。法拉利内部恐怕有很多问题，而且是根深蒂固的长期问题，最让车迷失望的是看不到他们解决问题的努力，甚至很可能他们自己也不知道问题在哪里。法拉利在等待上天赐予他们下一个救世主。
不管对法拉利多失望，我们还是应该期待即将开启的欧洲赛季。下一站的巴库赛道是一条街道赛道，与上海赛道有很大不同，一个月后的西班牙站则在车队最熟悉的加泰罗尼亚赛道进行——F1赛季前的测试就是在这里做的，当时法拉利的表现非常优异。如果这两站法拉利还是没有任何起色，他们真可以考虑提前备战下赛季了……
（马 超）
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