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默认7月27日，第十八届环青海湖国际公路自行车赛结束最后一个赛段——宁夏银川绕圈赛的角逐，已经走过18年历程的赛事正式“成人”。同时，有116年历史的环法也于之后一天结束了今年21个赛段的角逐。
近年来，中国自行车赛事席卷全国。环广西、环海南岛、环太湖、环崇明岛、环中国等较大规模赛事风起云涌，目前我国“环”字头的自行车赛事多达几十个。在国际赛事和民间骑行风靡全国的背景下，难免让人期待中国“环法”的早日到来。
不过我们也应该清楚地认识到，目前只有环广西赛进入世巡赛，且只举办过两届赛事，缺少历史沉淀，国内其他赛事级别都较低，因此中国的自行车赛事虽有数量，但国际影响力还十分有限。
环法、环意和环西凭借漫长的历史积淀和对自行车运动的引领作用，在世巡赛里处于领军地位，影响力明显高于其他世巡赛赛事。值得一提的是，环法的商业开发得益于众多自行车迷的情怀支撑，更容易吸引到与大众群体息息相关的知名品牌支持。有了这样的基础，每年承办城市的选择都会处于竞争状态：让环法从自家门口经过，是一件光荣和激动的事情。
另一方面，从自行车文化和本土车手水平上来比较，国内赛事的差距更加明显，本土选手水平的落差尤其突出。国内目前基本没有真正意义上的“职业车手”，只有“专业车手”和“业余车手”之分。“专业车手”是各个省市区队培养出的专项运动员，当参加职业环赛与地方队赛事或国家赛事冲突时，服从省市区队或国家队安排始终是国内选手必须遵守的条件。而“业余车手”就是那些无法参加国际自盟旗下职业赛事，但可以在其他各类低水平比赛里拿成绩的“猎手”们。在中国车手的培养上，如何打破省市区队垄断，实现市场运作，让有天赋又喜欢自行车运动的人可以依靠职业车队梯队模式进行培养，优胜劣汰，这仍需要很大的勇气、很强的信念、很长的路途，持续的前期投入不可或缺。
中国自行车赛要想完成鲤鱼跳龙门，笔者认为，首先需要吸引世巡赛级别的车队参赛，而且中国也应该有世巡赛级别的车队。要想中国未来在自行车运动上占据一席之地，达到三大赛的高度，还需要时间。如今，我们要做的是呵护好已有基础，逐步在车手培养、办赛和比赛方面做好细节提升，让中国自行车运动赋予更多新元素。 （余敏刚）
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