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默认11月15日，2020赛季F1土耳其大奖赛，第6位起步的汉密尔顿后来居上，最终率先冲线。夺取本站冠军后，汉密尔顿提前锁定职业生涯第七个车手总冠军，追平“车王”舒马赫。
在阔别近十年后，本周F1大奖赛将重返土耳其伊斯坦布尔公园赛道。其实汉密尔顿在前一日的排位赛中表现不尽如人意，最终仅名列第6位发车。在当日的决赛中，汉密尔顿大部分时间也处于追击者的位置，然而在比赛结束前，他还是抢回了第一名的位置，以一场胜利作为实现又一里程碑的注脚。
经此一役，围绕“谁才是历史最伟大车手”的话题，恐怕又要在网络上讨论一番。其实F1也如同其他项目，有着不同时期的不同评判标准。有人说，汉密尔顿的成就终究要全面压倒舒马赫，他会成为若干年后为人称道的车王。可不同的观点音浪并不弱，比如“如今的F1，靠车不靠人。”
由于梅奔赛车在混合动力时代过于强势的统治，汉密尔顿的夺冠被视为理所当然。在维斯塔潘、诺里斯等年轻车手看来，进入梅奔赛车的座舱便基本等于获胜，无关车手是谁，甚至连汉密尔顿都有意弱化自己的作用，反复将功劳归于车队，强调集体创造的纪录更有意义。
反倒是真正与汉密尔顿有过长期“轮对轮”较量的车手，点出了他的不易。同样享受过一骑绝尘待遇的维特尔在汉密尔顿打破分站赛冠军数纪录后就谈到：“虽然在大家看来驾驶着那么快的赛车一切都很容易，但这还需要多年来一直拥有足够的稳定性。”最近七年里，汉密尔顿始终保持着平均每赛季拿下10个分站赛冠军的高水准表现。
不可否认，梅奔的绝对速度让汉密尔顿的工作变得轻松，但事实是，历史上没有一位多冠王能够自负到认为自己的胜利不仰仗赛车优势，驾驶过RB7的维特尔不会这么说，凭借F2004单赛季豪取13胜的舒马赫也不会。70年的F1历史长河中，诞生了33位车手总冠军，16人夺得过两冠及以上，但拿下过七冠的，不过两人。可以确定的是，汉密尔顿就是他所处时代最伟大的车手。
本报综合报道
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